东营港：从地方小港到亿吨大港的跨越发展

4月29日(rì)，东营港一突堤10万吨级通用泊位实现首航。

爱东营讯 极目远眺，海水湛蓝，渤海湾的风裹挟(guǒxié)着(zhe)咸涩的气息扑面而来。

4月29日(rì)上午，由秦皇岛港出发的“鹏安”轮运载(yùnzài)6.4万吨煤炭，稳稳停靠在东营港一突堤10万吨级通用泊位，标志着该泊位顺利实现首航(shǒuháng)。

一(yī)突堤通用泊位工程项目(xiàngmù)位于东营港一突堤西南侧，项目通过一突堤铁路专用线、东营港疏港铁路并入区域铁路网，能够实现东营港区(gǎngqū)煤炭、石油焦(shíyóujiāo)、非金属矿石等大宗货物的(de)海铁联运，有效解决东营港区散杂货泊位小、物流成本高、吞吐能力不足的问题(wèntí)，并将进一步完善港区功能，对打造黄河流域(huánghéliúyù)重要出海口、省会经济圈主力港具有重要意义。这片曾以“黄河入海口”闻名的泥质海岸线上，一座现代化深水大港正崛起为环渤海经济带的耀眼明珠。

潮起渤海湾：四十年磨一剑的港口蝶变(diébiàn)

1985年，东营(dōngyíng)港(gǎng)在渤海湾南岸(nánàn)破土动工，开启了“向海要发展(fāzhǎn)”的征程。作为山东省地区性重要港口，1995年东营港被批准为国家一类开放口岸(kǒuàn)，自此跻身国际航运舞台(wǔtái)。截至目前，港区已建成11.4公里引桥，13公里南、北防波堤，15.3公里长(zhǎng)的10万吨级航道、61个生产性泊位（其中32个对外开放），配套49公里公共管廊带与(yǔ)2200万立方米仓储库区。根据规划，全部码头建成后吞吐能力将达2.44亿吨，成为黄三角地区辐射晋冀的综合物流中心。

作为黄河三角洲高效生态经济区与山东半岛蓝色经济区的交汇点，东营港承担着(zhe)特殊使命：它是东营市发展临港产业的核心依托，是海洋资源开发的服务基地，更是山东省原油运输的“咽喉要道”。其腹地覆盖四市42家大型炼化企业，年(nián)液体化工品(huàgōngpǐn)运输需求超2亿吨(yìdūn)，同时承接中海油年1000万吨(wàndūn)原油上岸任务，远期将达1500万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位(qūwèi)，使其成为环渤海油品(yóupǐn)及液体化工品运输的“特色枢纽”。

创新建港路：破解自然与机制双重难题(nántí)

在东营港建设者眼中，这里既是“天赋之地”，也(yě)是“挑战之境”。渤海湾(bóhǎiwān)泥质(nízhì)海岸建深水港本属世界难题，而东营港通过持续不断的关键创新，书写了“向海而胜”的传奇。

早期受技术限制，东营港采用“引桥延伸”模式，建成11.4公里引桥及18个中小泊位。但随着船舶大型化，无掩护作业导致年有效作业天数不足260天。2013年，一场“海洋工程革命”悄然展开：投资数十亿元建设13公里南北防波堤，形成16.4平方公里避风港池(chí)，将(jiāng)作业天数延长2个月，同时规划64个5万吨级以上泊位。“现在港池内风平浪静，就像一个(yígè)‘海上(hǎishàng)湖泊(húpō)’，大型船舶随时可(kě)安全靠泊。”东营港务(gǎngwù)发展集团有限公司总经理徐振坤感慨道。

与传统(chuántǒng)港(gǎng)口不同，东营港开创了“政府主导公益基建、社会资本投资码头(mǎtóu)”的(de)多元模式。政府先后(hòu)投资80多亿元建成防波堤、航道等公共设施(gōnggòngshèshī)，并三次修订总体规划，将航道等级提升至10万吨级；同时出台政策吸引社会资本超过162亿元，中海油、宝港国际等企业纷至沓来。“政府把‘巢’筑好，企业这只‘凤凰’自然愿意来。”山东海欣港务集团有限公司常务副总经理尚海涛说(shuō)，其2×10万吨级码头投用(tóuyòng)后，企业吞吐量一年增长8倍，彻底告别了“小船倒运”的历史。

当周边港口(gǎngkǒu)(gǎngkǒu)纷纷角逐综合性大港时，东营港选择“避其锋芒、扬己之长(zhīzhǎng)”——聚焦油品及液体化工品运输(yùnshū)。目前港区34个相关泊位年(nián)周转量占比超70%，2024年港口吞吐量9115万吨，同比增长26.4%，其中外贸进出口激增330%，成为华北地区最大的液体化工品集散地。这种“专业化突围”策略，使其在环渤海港口群中独树一帜(dúshùyīzhì)。

攻坚(gōngjiān)“亿吨大港”：2025年的冲刺密码

桩(zhuāng)机轰鸣，吊臂起落，港区工地(gōngdì)一派热火朝天。2025年，东营港迎来“亿吨大港”决胜(juéshèng)之年，11个总投资137亿元的项目正重塑港口能级。

在(zài)距岸60公里海域，25万吨级单点系泊工程进入最后冲刺：63公里长的海底管线已铺设完毕，增压平台建设过半，7艘辅助船舶(chuánbó)即将完工。“项目投用后，25万吨级超级油轮可直接靠泊，每吨原油运输成本节省30元至50元，年节约超10亿元。”徐振坤介绍，这意味着东营港将跻身“超大型(chāodàxíng)船舶接卸港(jiēxiègǎng)”行列，彻底(chèdǐ)改写“大油轮进不了渤海湾”的历史(lìshǐ)。

在陆域，疏港(shūgǎng)铁路一突堤专用线(zhuānyòngxiàn)施工现场，工人们正紧张进行迁改作业(zuòyè)。这条9.1公里的铁路线预计2026年通车，届时山西煤炭、国外矿石可通过(tōngguò)“铁路——港口”无缝中转，物流成本降低30%以上。与此同时，6.6公里疏港公路、5万吨级集装箱码头等项目同步推进，一幅“公铁海管(hǎiguǎn)”多式联运的蓝图正加速落地。

港口兴则产业(chǎnyè)(chǎnyè)兴。目前(mùqián)东营港与地方产业关联度达90%，近三年(jìnsānnián)对GDP贡献率12%，年节省企业运输费用15亿元。在港区腹地(fùdì)，总投资208亿元的绿色(lǜsè)低碳高分子新材料项目、500万立方米油品储罐(chǔguàn)等一批延链项目正如火如荼。“港口吞吐量每增加1000万吨，可带动临港产业新增产值300亿元。”东营港经济开发区经济发展局副局长李泽田介绍，富海、鸿丰等超千亿级产业项目投产后，将新增吞吐量3000万吨，形成(xíngchéng)“以港兴产、以产促港”的良性循环。

站在新建成的10万吨级通用泊位上，远眺正在建设中的25万吨级码头，东营(dōngyíng)港(gǎng)的“十四五”蓝图清晰可见(qīngxīkějiàn)：2025年吞吐量突破1亿吨，2030年达1.5亿吨，最终建成设施先进、功能完善(gōngnéngwánshàn)的现代化港口(gǎngkǒu)。这不仅是一组数据的跨越，更是(gèngshì)发展能级的跃升：通过深水化、专业化、智能化升级，东营港将成为黄河流域对接“一带一路”的前沿窗口(chuāngkǒu)，成为环渤海港口群中“特色鲜明、辐射力强”的重要一极。

（记者(jìzhě) 王文朋 通讯员 陈仕钊 李鹏刚）